איך קבוצות F1 צמצמו את המיקוד הטכנולוגי שלהן במירוצי 2022 האחרונים

איך קבוצות F1 צמצמו את המיקוד הטכנולוגי שלהן במירוצי 2022 האחרונים

התוצאה של האטה זו בחלקים מוכווני ביצועים המגיעים למסלול מובילה בהכרח לכך שצוותים מצמצמים את המיקוד שלהם עוד יותר, כאשר חברי הצוות מריצים לעתים קרובות הגדרות ותצורות אווירודינמיות שונות במהלך מפגשי תרגול חופשיים כשהם מחפשים את האיזון הנדרש סביב כל ההקפה .

כגישות הכשירות זה בדרך כלל מוביל להתכנסות משני צידי המוסך, אבל, כפי שנגלה, גם זה לא תמיד המקרה.

באבו דאבי בסוף השבוע האחרון, הזיווג של מרצדס התחיל באותה רמה ביום שישי על ידי הפעלת מכלול הכנפיים האחוריות בעוצמה בינונית-גבוהה, הכוללת דש עליון עם חתך בקצה האחורי (משמאל למעלה). עם זאת, כשהנהגים חיפשו קצת יותר ביצועים בגזרה האמצעית של ההקפה, שניהם ניסו אפשרות נוספת להורדה נמוכה יותר (מימין למעלה).

ברור שיתרון המהירות העליונה שהציע לא סיפק את הדחיפה הכוללת של זמן ההקפה שהם חיפשו, בגלל ההפסדים שנצברו במגזר הראשון והשלישי, ולכן בוצעו שינויים בשתי המכוניות לקראת המוקדמות.

ג’ורג’ ראסל למעשה הלך שלב אחד קדימה עם ההתקנה שלו, ובחר ב-Gurney בקצה האחורי של הדש העליון שלא הופיע ב-W13 של לואיס המילטון. עם זאת, בעוד ראסל השתמש בגזרת הקצה העליון של הרבע האחורי בסוף השבוע הפורץ שלו בברזיל (הוספה), הוא בחר בגרסה בגובה מלא עבור אבו דאבי.

השוואת כנף אחורית של פרארי F1-75

השוואת כנף אחורית של פרארי F1-75

השוואת כנף אחורית של Red Bull RB18

השוואת כנף אחורית של Red Bull RB18

רד בול ופרארי השתעשעו גם בתצורות שונות של כנף אחורית במהלך האימון החופשי, מכיוון ששניהם ניסו אפשרות להורדה גבוהה יותר (תמונות למטה) לפני ששניהם בחרו בעמיתיהם הנמוכים יותר.

פרארי גם השתמשה במעט זמן תרגול כדי להעריך עיצוב רצפה מתוקן (להלן), ככל הנראה כמבשר לשינויים שהצוות מצפה ליישם עבור 2023, אשר נזקקו לנתונים מהעולם האמיתי כדי לאמת את הממצאים שלהם ב-CFD ובמנהרת הרוח.

העיצוב המתוקן מתמקד בשינויים שנעשו בקטע הרצפה ממש לפני הצמיג האחורי. קצה גלילה כלפי מעלה ישנה את מהלך זרימת האוויר, וכתוצאה מכך שינוי התנהגותי כאשר הוא פוגש את פני הצמיג.

השוואת קומה של פרארי F1-75

השוואת קומה של פרארי F1-75

צילום: ג’ורג’יו פיולה

מדובר בשינוי קטן יחסית אבל כזה שעשוי להועיל בצוות הנלחם בבעיות הנגרמות מהתזת צמיגים, תופעה שגוזלת מהמפזר את העקביות והעוצמה כאשר זרימת האוויר נדחפת לרוחב מהצמיג אל דרכו של המפזר.

לרשות מקלארן היו גם פריטי בדיקה במירוץ האחרון של העונה, שכן היא גם חיפשה אימות של נתיב פיתוח חדש לשנת 2023.

בניגוד לפרארי, חקירותיה הביאו לשיפוץ יסודי יותר של קצה הרצפה, כולל כנף הקצה. פריט המבחן הציג עיצוב יותר בקנה אחד עם העיצוב של רד בול, וזה הועתק לאחר מכן על ידי אחרים במעלה הרשת.

המגילה, שלמה עם סוטי זרימה, בחלק הקדמי של קצה הרצפה הוחלפה ב-Gurney פשטנית יותר, כשמאחוריה נמצא חתך שבו שוכן חלק תחתון של הרצפה, כאשר החלק הנותר של הרצפה מודבק לפניו. הצמיג האחורי.

מקלארן MCL36

מקלארן MCL36

צילום: ג’ורג’יו פיולה

פירוט הרצפה של מקלארן MCL36

פירוט הרצפה של מקלארן MCL36

צילום: ג’ורג’יו פיולה

לא נראה, כיוון שהוא מתחת לרצפה, מקלארן גם עשתה את הגיחה הראשונה שלה לשימוש גם ב’אייס סקייט’, פתרון שנראה לראשונה על הרד בול העונה ולאחר מכן נמצא לאחר מכן בדוגמת פרארי F1-75, Alpine A522 ו אסטון מרטין AMR22.

כפי שהייתם מצפים, לאור הנטייה אליהם על פני שאר העיצובים שהוזכרו, ישנה גם לשונית קטנה המחוברת להחלקה הבולטת מצידה וניתן לראותה במסגרת שנוצרה על ידי גזרת הרצפה האחורית. זה יפעל על זרימת האוויר ביחס לגובה ההחלקה, ולא על הרצפה שמסביבו ואמור לסייע במאבק בכמה מהבעיות הנובעות משפריץ צמיגים.

לכן, להחלקה יש מספר פונקציות, מכיוון שהיא לא רק מספקת מגבלה פיזית על פני המסלול בזמן שהמכונית נדחסת, יש לה גם יתרונות אווירודינמיים שכן היא משנה את הנתיב האחורי של זרימת האוויר.

מקלארן היו ללא ספק להוטים לראות עד כמה זה יכול להיות חזק בתנאי העולם האמיתי, ואף ציינו בהגשתם לפני האירוע: “אנו שואפים להעריך את ההשפעה של קצה הרצפה הזה על התנהגות גובה הנסיעה של המכונית”.

נתונים אלה ינותחו כעת כאשר המתמודדים של 2023 יעברו את בנייתם ​​לעונה הקרובה.

קרא גם:

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *