גארי אנדרסון: הפגמים בתוכנית קשת הגלגלים של F1

גארי אנדרסון: הפגמים בתוכנית קשת הגלגלים של F1

השאלה הגדולה שמגיעה מה-FIA שחקר עיצוב קשת גלגלים מפרט שניתן להתאים למכוניות פורמולה 1 בגשם כדי לשמור על ריסוס מהצמיגים לרמה מינימלית היא זו: “מהו גלגל פתוח נוסחה ומהי נוסחת גלגל סגור?

כן, לגלגלים הקדמיים יש השפעה על הראייה המיידית של הנהג, אבל החלק האחורי של המכונית הוא זה שמגדיר את רוב הריסוס.

לכן עמדת עמוד היא המקום הטוב ביותר להיות בו בין אם הוא רטוב או יבש. אם תסתכלו על הספריי שמאחורי המכונית של סבסטיאן וטל בתמונה למטה ותחשבו על זה כעל ערבולות, תוכלו לראות מה יש לנהגים לסבול.

סבסטיאן וטל אסטון מרטין F1

כדי לציין את המובן מאליו, הבעיה הגדולה בתנאים האלה היא שיש הרבה מים להתמודד איתם. לעשות משהו רק עם קשתות הגלגלים הקדמיים תהיה בערך אותה השפעה כמו טיפת חלב בודדת בקפה שלך, אז אלא אם כן אתה מחוקק כיסויים לכל ארבעת הגלגלים אז יש מעט מאוד מה להרוויח. אז אם הרעיון הזה יאומץ, זה יצטרך להיות עבור כל ארבעת הגלגלים.

בצמיגים הקדמיים, קשתות הגלגלים יצטרכו להיות רחבות יותר, לפחות לצד החיצוני של הצמיגים ולהגיע גם קדימה ואחורה.

זרימת האוויר עוברת סביב צידי הצמיג עד לשעה 10 בערך. לאחר מכן הוא נמשך סביב הפנים החיצוניות והפנימיות כדי למלא את החלל מאחורי הצמיג. זרימת האוויר מעל העמדה של השעה 10 נמשכת מעל החלק העליון של הצמיג ואל אותו חלל שמאחורי הצמיג.

כל עיצוב קשת יצטרך לייצר שטיפה כדי להרחיק את המים מהראייה של הנהג, וזה צעד אחורה במה שנועדו תקנות התעופה החדשות הללו.

הפיכת קשתות הגלגלים לחלק מפרט, כפי ש-FIA מחשיבה, אינו פרודוקטיבי. כולנו חששנו שהתקנות האלה לשנת 2022 יהיו מאוד מחייבות, אז אם צריך להיות משהו מוגדר לקשתות הגלגלים, הרחבה פשוטה של ​​איך התקנות נתפסות כיום תהיה הדרך הטובה ביותר: להגדיר את המטרה ולאפשר לצוותים להמציא פתרונות אישיים משלהם.

מבחינת עיצוב שניתן להתאים במהירות ובקלות לרכב, זה בזבוז זמן של משהו שמשתמשים בו רק ברטוב. אם מתחיל לרדת גשם במהלך מרוץ או סשן, אנחנו לא רוצים לעצור, להחליף צמיגים ולהתאים קשתות גלגלים.

אם זה היה קורה, זה יהיה כמו כמה מהמכוניות הישנות שנהגנו לראות עם פנסים קופצים! בעיני, זה רק הראה שאווירודינמיקה או אסתטיקה לא משנה בלילה כשצריך לראות.

קשת גלגלים של פורמולה E

לקשתות גלגלים בהחלט תהיה השפעה שלילית על האווירודינמיקה, אבל זה לא יהרוס אותן לחלוטין. זו הסיבה שהגדרתו בצורה מאוד הדוקה, אבל לאפשר לצוותים לייעל אותו כך שיתאים למכונית שלהם תהיה הדרך הטובה ביותר לעשות זאת.

הרצון להימנע מעצירת pitstops הוא חיובי, אבל קשתות גלגלים בהחלט יגרום לך לחשוב יותר על האסטרטגיה שלך. ללא ספק, כל הרחבה על מה שהצוותים משתמשים כרגע תפריע. אבל זה אותו הדבר עבור כולם והם יעקפו את זה.

החלק האחורי של המכונית הוא שמייצר את הריסוס הראשי. למה עוד אתה צריך לצפות אם יש לך קליע עם שטח חתך של בסביבות 1.5 מ”ר שעובר בתנאים ומשאיר מאחוריו גל סוער של אוויר ומים? לפעמים אתה צריך לחיות עם מה שיש לך ואפילו מכוניות ספורט סגורות לגמרי משאירות מערבולת וריסוס מאחוריהן.

בסך הכל, קשה לראות את העבודה הזו כמתוכנן. אם המטרה היא לוודא שנוכל להמשיך למרוץ או לרוץ אימון כשהוא מושך אותו, התשובה הפשוטה היא להרטבות בקוטר גדול יותר מלפנים ומאחור. זה ייתן למכוניות יותר מרווח קרקע, וזה מה שחשוב בהתחשב בראות תמיד תהיה בעיה בתנאים רטובים.

נכון לעכשיו, הם גדולים יותר בכ-10 מ”מ אבל אני מדבר בקוטר גדול יותר ב-50 מ”מ כדי להוציא את המכונית מהמים ולהפחית את הסיכוי לפלישה מים של השלדה. כן, זה יהרוס את האווירודינמיקה מתחת למכונית אבל זה אותו דבר לכולם. ניתן לשמור על חומרי ביניים בדומה לעלייה של 10 מ”מ שיש לנו עבור הרטיבות הנוכחיות.

לאחר מכן, זה תלוי ביצרן הצמיגים להמציא צמיג שיוכל להתמודד עם מסלול מוצף טיפוסי. בתנאי רטוב מלא, אתה אמור להיות מסוגל לנהוג במסלול שיש בו רמת מים מסוימת. זה יכול להיות רק באזורים מסוימים אבל למרבה הצער זה המקרה הגרוע ביותר. ניתן פשוט להגדיר אותם במילימטרים של מים ובאמצעות סימולציה יצרן הצמיגים יצטרך להוכיח שהצמיגים יכולים להתמודד עם רמה מסוימת בטווח המהירות של המכונית.

אבל הבעיה תהיה שם מה שלא יקרה. אם יש לך כמות גדולה של מים על המסלול, הפחתת הריסוס משמעה שלוקח יותר זמן להתנקות מכיוון שיותר יישארו באוויר ויפול בחזרה אל משטח המסלול.

אם אתה מתכוון לנסות להפוך מכוניות F1 לגלגלים סגורים זמניים, אז למה לא פשוט להתחייב לזה לחלוטין ולאסור גלגלים פתוחים? וזה מחזיר אותנו לשאלה מהי מכונית מירוץ עם גלגלים פתוחים – ויותר חשוב אם F1 צריך להתרחק מזה.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *