גרנד פרי מקסיקו סיטי: מקס ורסטפן מנצח מלואיס המילטון

גרנד פרי מקסיקו סיטי: מקס ורסטפן מנצח מלואיס המילטון

ורסטפן
ורסטפן מקדימה את מייקל שומאכר וסבסטיאן ווטל במספר מרוצים שזכו בעונה

מקס ורסטפן של רד בול שבר את שיא הניצחונות בעונה עם ניצחון נוח ומבוקר בגראנד פרי של מקסיקו סיטי.

אלוף העולם דחה אתגר מהמרצדס של לואיס המילטון בחלק הראשון של המירוץ לפני שהרחיק את הניצחון ה-14 שלו בשנה.

זה מרחיק את ההולנדי ממייקל שומאכר וסבסטיאן וטל, שניצחו 13 מירוצים ב-2004 וב-2013.

סרחיו פרז של רד בול כבש את השלישי לפני ג’ורג’ ראסל של מרצדס.

למרצדס היו תקוות לנצח במירוץ לאחר שהעפילה קרוב אחרי ורסטפן במקומות השני והשלישי.

אבל, באסטרטגיות שונות של צמיגים, ההבטחה המוקדמת התפוגגה לאחר עצירת הבור ו-ורסטפן עבר למירוץ משלו, מה שמותיר את המילטון להדוף את פרז למקום השני.

איך התפתח הזכייה של ורסטפן?

רד בול התחילה על הצמיג ה’רך’ ומרצדס על ה’בינוני’, והשאלה הייתה איך יפעלו האסטרטגיות השונות.

ורסטפן הצליח להחזיק את ההובלה אל הפנייה הראשונה – רק הפעם השנייה שקרה למוט מן בחמישה מירוצים במקסיקו – בעוד המילטון חלף על פני ראסל למקום השני בפנייה השנייה, על ידי פרס ואחריו שתי פינות מאוחר יותר.

המילטון עקב מקרוב אחר ורסטפן בסיבוב הראשון, והיה ברור שרד בול חשה את הלחץ מהמרצדס.

אבל המתח התפוגג זמן קצר לאחר שרד בול עצרה לצמיגים בהקפה 25, מתאימה לאמצעים, ואחריו המילטון ארבע הקפות מאוחר יותר, בהתאמות לקשים.

המילטון היה אמור ללכת עד הסוף ללא עצירה נוספת, והשאלה הייתה האם ורסטפן יכול לעשות את אותו הדבר.

עד מהרה התברר שהקשיח אינו צמיג טוב, שכן המילטון, שהגיח 6.5 שניות מאחורי ורסטפן, החל לרדת לאט מהרד בול.

מֶקסִיקָני
הגראנד פרי של מקסיקו סיטי מתקיים תמיד בסמוך ליום חגיגות המתים

המילטון התלונן שוב ושוב על הצמיגים שלו חסרי ביצועים, והמהנדסים שלו הרגיעו אותו שהמדיום יירד לקראת סוף המירוץ.

אבל הם החזיקו מעמד מצוין, ו-ורסטפן לקח עוד ניצחון לא בעייתי.

“בדיעבד, אולי לא הבחירה הנכונה בצמיגים”, אמר ראש צוות מרצדס, טוטו וולף, ברדיו להמילטון בהקפה האטה.

המילטון אמר בראיונות שלאחר המירוץ שלדעתו מרצדס הייתה צריכה, כמו רד בול, להתחיל על הרך.

האם מרצדס יכלה ללכת בדרך אחרת?

עצירות הבור של המנהיגים קידמו את ראסל ליתרון, והוא ביקש מהמהנדסים שלו להשאיר אותו בחוץ ולהחליף לצמיגים הרכים לספרינט מאוחר יותר במרוץ.

אבל המהנדסים החליטו שזו לא תוכנית טובה והם הביאו את ראסל לעצירה שלו חמש הקפות אחרי המילטון, וחזר למקום הרביעי, שם נשאר עד הסוף.

בהכרח יהיו שאלות אם למרצדס היה עדיף ללכת לפי הצעתו של ראסל.

זה היה אומר לעשות הרבה קרקע ולהשאיר לו שלוש מכוניות לעקוף בשביל הניצחון, אבל במקרה הגרוע הוא לא היה גרוע מרביעי, והיה רווח פוטנציאלי בלקיחת הסיכון.

זה הודגם על ידי דניאל ריצ’ארדו, שאכן הלך על האסטרטגיה הבינונית-רכה, והצליח לעשות זאת, עלה מ-10 הראשונים לסיים במקום השביעי והטוב ביותר במרכז השדה מאחורי שתי הפראריות הלא תחרותיות. של קרלוס סינץ וצ’רלס לקלרק.

זה היה כמעט בוודאות הנסיעה הטובה ביותר של ריצ’ארדו בשנה שהייתה כל כך מאכזבת שמקלארן סיים את חוזהו שנה מוקדם יותר.

זה היה כאילו ריקיארדו המבולבל של פעם חזר. אבל כעת נותרו לו רק שני מירוצים לפני שבתון שנכפה, שבהם הוא עשוי להיות נהג מילואים במרצדס או בקבוצתו לשעבר רד בול – הוא נמצא במגעים עם שתי הקבוצות, אמר וולף בשבת.

האוסטרלי קיבל עונש של 10 שניות על התנגשות באלפא טאורי של יוקי צונודה ואילץ אותו לפרוש, אבל הקצב שלו היה כזה שהוא שמר על המקום השביעי כי הפער שלו למאחור האלפיני של אסטבן אוקון היה יותר מזה.

ריקיארדו עזר לעלות על ידי בעיה טכנית נוספת עבור האלפין של פרננדו אלונסו.

הספרדי הוביל את מרכז השדה במקום השביעי רוב המירוץ, אך החל לרדת לאחור בשלבי הסיום כאשר המנוע שלו פיתח בעיה והוא כשל בסופו של דבר עם שש הקפות לסיום.

הבעיה של אלונסו העלתה את אוקון למקום השמיני, לפני לנדו נוריס של מקלארן ו-Valtteri Bottas של אלפא רומיאו שזה עתה הרחיק את אלפא טאורי של פייר גאסלי – עוד אחד ללכת לאסטרטגיה הבינונית-רכה – בהקפה האחרונה.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *