העתקת כלל F1 לשנת 2023 גורמת לחיכוך נוסף בפורמולה E

העתקת כלל F1 לשנת 2023 גורמת לחיכוך נוסף בפורמולה E

פורמולה E בעקבות פורמולה 1 בהכרזה על יוזמת טירונים שבה כל קבוצה חייבת להפעיל נהג שמעולם לא השתתף ב-E-Prix באימון לפחות פעמיים בעונת 2023.

זו תוכנית עמוסה בכוונות טובות, אבל זו שגרמה לכמה קבוצות באליפות לחבוט במקל נוסף כדי לנצח איתה את ה-FIA והפורמולה E.

זה בעיקר בגלל שהצוותים האלה רואים בזה דוגמה להתעלמות מהרצונות שלהם או להתעלמות מבעיות אחרות.

זה הגיע אחרי חודשים של בעיות ומכשולים עם מכונית ה-Gen3, שחלקם עדיין לא נפתרו. הם משתרעים על פני החטיבות הטכניות, הספורטיביות והמסחריות של FE.

במירוץ מבינים ששאלת הטירונים/האימון החופשי הועלתה להצבעה בישיבת מנהלי הקבוצה בתחילת השנה והתוצאה הייתה 9-1 מהדהד נגד הרעיון.

אבל אם התוכנית תוכנס לתקנות אז רק הצבעה אלקטרונית פה אחד תוכל לשנות אותה.

ל-F1 יש תרבות ותיקה של ניסוי נהגים טירונים באימונים.

מכוניות שלישיות שימשו לכך במתכונת הראשונית של אמצע שנות ה-2000, אך החל מ-2010, נהג הטירון נאלץ להשתלט על אחת משתי מכוניות המירוץ.

השנה חלה חובה על כל קבוצה להפעיל טירון לפחות בשני אימונים.

עכשיו אותו חוק טירונים בשני מפגשים לעונה מגיע לפורמולה E. למרות שזה נשמע כמו מאמץ מינימלי, בהקשר של פורמולה E 2023, לא קשה להבין מדוע כל כך הרבה קבוצות אינן מרוצות ממנה באופן כללי.

Mahindra Gen3 Formula E Goodwood

נותר לראות במדויק באיזו צורה צוותים נמצאים כרגע עם מכוניות ה-Gen3 שלהם, אבל השילוב של בעיות עם סוללת RESS, אספקת חלקים איטית ומה כנראה תהיה מכסת חלפים מוגבלת מאוד למבחן ולנסיה הקרוב והדבק הראשון של המירוצים גורם לקבוצות להיות עצבניות באופן מובן.

שישה מרוצים בתשעה שבועות הופכים אותו ללוח שנה כבד ביותר מאמצע ינואר עד סוף מרץ. המכוניות ייצאו למסע מסתורין קסום ברחבי ארבע יבשות באותה תקופה, עם אפשרות לתיקון או כל עבודה אחרת שתוגבל בסביבות 48 שעות לפני כל מרוץ.

ליצרנים יש אמנם הקצאות מבחנים למלא אבל עם התפשטות לוח השנה ממקסיקו סיטי לריאד לחיידראבאד לקייפטאון ואז סאו פאולו, המשאבים יימתחו יותר מהפערים בכל מפגש מוקדמות פורמולה E נתון.

להקשר נוסף, בעוד F1 מציע שלוש שעות של זמן אימון חופשי בכל סוף שבוע, לפורמולה E יש 75 דקות. לוח השנה שלו הוא כולו מסלולי רחוב בר מקסיקו סיטי וברלין טמפלהוף, ולפחות שלושה מאותם מסלולי רחוב יהיו בלתי ידועים לחלוטין בשנה הבאה.

חליפת חלל Media Paddy McGrath 281285

מקסיקו תהיה בחירה ברורה להשיג רוקי אחד עם דם, אבל זו פתיחת העונה. מכיוון שכל הקפה חיונית עם מכוניות ה-Gen3 החדשות, לא סביר ששום קבוצה תהיה מוכנה להחנות נהג מירוץ באותו סוף שבוע.

גם ברלין טמפלהוף יהיה מפתה מכיוון שאין מה לפגוע בשדה התעופה הנרחב. אבל עם המשטח המוזר ותאריך המירוץ מעט מוקדם יותר (אפריל בניגוד למרווחים האחרונים של סוף מאי או אמצע אוגוסט) המהנדסים ירצו כל פיס זמין של נתונים עקביים מאותו סוף שבוע.

אז למה לא לעשות את מה שנעשה קודם לכן עם יום מותאם של שש שעות ריצה שבו צוותים יכולים להעריך נכון נהגים טירונים במהלך יום ולא בחצי שעה עמוסה וחיונית של סוף שבוע של מירוץ?

שאלה זו נשאלה על ידי רוב הקבוצות. כמו כן, כשהתייעצו איתם ידוע שחלקם הסכימו בעל כורחו עם פשרה של משהו ולא כלום מבחינה טירונית העונה (ימי מבחן הטירונים הישנים ירדו מהלוח ב-2021 ו-2022), ושם כל זה שנוי במחלוקת. הנושא התחיל.

אילו אירוע ברלין באפריל היה נשאר בגדר מרוץ בודד במקום להיות מורחב למשחק כפול בחודש שעבר, זה היה יכול לספק את ההזדמנות האידיאלית לארח יום טירונים בדומה ליום הקודם שהתקיים במרקש בין השנים 2018-20 .

זה היה כאשר כמה נהגים זהרו עם ביצועים שסייעו לקידומם בסופו של דבר למושבי מרוץ פורמולה E, ביניהם ניק דה פריס, ניקו מולר, מקס גינטר וסרג’יו סט קמארה.

היה להם יום שלם של ריצה להיכנס אליו. כעת, טירונים יקבלו 90 דקות לכל היותר וסביר להניח שיקבלו תדרוך לקחת את זה בקלות.

נהג אבט רובין פרינס אמר ל-The Race שהוא “לא מרוצה” מהכלל החדש.

פורמולה E ניו יורק סיטי E Prix 2022

“למה לא לתת לטירונים לעשות יום טירונים אחרי יום המירוץ או לתכנן FP1 ביום שישי רק עבור טירונים?” הוא תהה.

“זמן המסלול כבר מוגבל, במיוחד בפורמולה E כשהכל כל כך צמוד מבחינת תזמון.”

סבסטיאן בואמי הסכים בגדול עם הנהג שהחליף ב-Envision, ואמר שהוא “ינסה להפיק את המקסימום מהתפקיד הזה” אבל בסופו של דבר לפחות “זה הולך להיות אותו דבר עבור כולם” גם אם הנהגים לא מרוצים לאבד את זמן הריצה.

“זה נכון שזה לא קל לדעת שאתה הולך להפסיד חצי שעה של תרגול כשיש לך רק כל כך מעט,” אמר בואמי ל-The Race.

“זה מרגיש שזה היה נחמד לקיים סשן נוסף לטירונים או סשן ארוך יותר. אבל ככה זה הולך להיות כנראה ואנחנו צריכים להתמודד עם זה.

ההתקדמות של תקנת הטירונים, שנחשבת כאנטגוניסטית על ידי כמה במגרש, תוסיף כאבי ראש רבים נוספים ועלויות לצוותים בזמן שהם מלהטט בין מספרים בעולם החדש של תקרת העלות הפיננסית, כזה שבו הם נפגעים על ידי מחירי החלפים ו עלויות הנדסה נוספות באמצעות ספקי טכנולוגיה חדשים של Gen3.

האם תהיה תגובה של צוותים בנוגע לתנאי זה? כמה מהם נאלצו למעשה להשתתף בחובה למרות שרובם המכריע מסר ‘לא’ ברור ל-FIA ולאמרגן.

אבל אולי כאן טמונה הבעיה. נראה מבחוץ שהצוותים אינם מיושרים בנושא זה ולמעשה עלו לעצמם בשטח מיקוח כשהם התלוננו בגלוי על מבחני הטירונים המוצעים ב-2021 ו-2022.

במירוץ מבינים שמבחן אחד כזה תוכנן במסלול טמפלהוף בשנה שעברה, אבל הצוותים התנגדו בטענה לשחיקה שהוא יביא לצוות שלהם יום ריצה נוסף לאחר כדור כפול.

פורמולה E ברלין E Prix 2021

ברמה אחת אתה יכול להזדהות עם זה כי הכותרות הכפולות מספיק אכזריות עבור כמעט כל מי שנמצא בפאדוק ובמיוחד למכונאים והמהנדסים.

אבל זה נראה סביר שקבוצות שהתרוצצו על פוטנציאל מבחן הטירונים בשנה שעברה הפעילו את האלטרנטיבה של חוק האימון החופשי הנוכחי, שהוכח באופן כללי כלא פופולרי.

יש עוד אלמנט שבו לצוותים יש להאשים רק את עצמם כאן.

ב-Bern E-Prix ביוני 2019, התקיים סשן אסטרטגיית ספורט גדול. אחד הנושאים שעלו לדיון היה העלייה בעלות המשכורות לנהגי פורמולה E. הם נדחקו על ידי הקריאה להחתים נהגים מנוסים בלבד, מה שכמובן הבטיח שהתשלומים יעלו לנהגים אסירי תודה ולמנהליהם.

כמעט כולם בפגישה ההיא היו מאחורי מבחני טירון נוספים בעתיד, כי זה יוריד את העלויות לקבוצות בטווח הארוך יותר על ידי הגדלת מאגר הנהגים הזמין והצגה של כמה אפשרויות זולות יותר.

מנקודת מבט הוליסטית הפורמולה E הייתה צריכה אז, וגם צריכה עכשיו, סולם אמין של כישרון.

סשה פנסטראז יהיה הרוקי היחיד באליפות השנה, בעוד בשנה שעברה היו שלושה בדן טיקטום, אנטוניו ג’ובנאצי ואוליבר אסקו. נשאר רק טיקטום.

אבל איזון של כמה מפגשי תרגול חופשיים (בעצם העתקה והדבקה של חוק ה-F1) מול מה שהכי שימושי עבור כוכבי פורמולה E עתידיים, הוא באמת לב העניין כאן.

זה פשוט כל כך קשה לראות איך 90 דקות של ריצת טירונים בפריסה על שני אירועים הולכות לעזור למצב הכללי קדימה.

עם זאת, ישנם קולות מאוזנים וחיוביים במידה קלה לגבי חוק הטירונים לשנת 2023.

מנהל צוות מזראטי, ג’יימס רוסייטר, אמנם מסכים ש”כן, זה לוקח קצת מהתרגול החופשי הקצר שלנו”, חושב שעיקרון זה הוא העובדה שזה “המפתח להבאת כישרונות רעננים ורעננים לסדרה”.

רוסיטר הוא כיום מנהל קבוצת הפורמולה E היחיד שלקח חלק באימון חופשי דרך התפקיד בו היה אז (מנהל ספורטיבי) ב-Techeetah.

זה קרה במרץ 2020 כאשר הוא החליף את ז’אן אריק ורגנה החולה במרקש. ההופעה הזאת בתורה שללה ממנו את היכולת לרוץ במבחן הרוקי שבא בעקבות ה-E-Prix, מה שאילץ את הקבוצה לדראפט את ניקולס לפייר בהתראה קצרה.

פורמולה E מרקש E Prix 2020

“אני חושב שזה גם חשוב שהטירונים יבינו את הלחץ של הרגע הזה של סוף שבוע של מירוץ פורמולה E”, אמר רוסיטר ל-The Race.

“משהו שאולי לא זוכה להערכה רחבה הוא שהלחץ המופעל על נהג פורמולה E גבוה בצורה יוצאת דופן.

אז, להיות מסוגל לראות טירון מופיע גם יציג את הכישרונות שלו, וייתן להם את ההזדמנות הזו [of getting realistic experience].”

בתור האדם היחיד שמילא תפקיד דומה לזה של טירונים ב-2023 יתמודד, רוסיטר מעלה נקודות הוגנות ומעניינות. באופן מסקרן, הוא לא חושב שהורדת טירון תערער את ההכנות של הקבוצות לקראת ה-E-Prix.

“לאחר שהשתתפתי באימון חופשי באימון אחד ולאחר מכן מסר את המכונית לנהג המירוץ, זה לא החזיק אותנו יותר מדי, הייתי אומר”, אמר.

חליפת חלל מדיה לו ג'ונסון 189596

JEV עדיין סיים במקום השלישי באותו סוף שבוע. כצוות יצאנו עם ראשון ושלישי.

אני יכול לראות את שתי נקודות המבט. אבל בשביל להיות מאוד ברור, העדיפות מספר אחת היא לתת הזדמנות מצוינת להציג כישרונות חדשים”.

ובכל זאת, פורמולה E רחוקה מלהיות מחנה שמח כרגע. קולות מחלוקת מתרבים מדי יום והחדרת כלל מבחן הטירונים לתקנות, בניגוד לרצון הקבוצות, עשויה להירגע בעונה הבאה.

המנטליות של ‘אחד בשביל כולם וכולם בשביל אחד’, שהייתה מרכיב גאה במאגר במשך עונות רבות, עומדת במבחן ובחלקים מסוימים נשחקת.

מה שיכול לעזור לעניינים הוא קצת רפיון של המתחרים, שחלקם, כרגע, מרגישים פחות חיוביים לגבי כמה כיוונים שאליהם הולכת האליפות.

בסופו של דבר, הם בעלי עניין מרכזיים שמטרתם לבנות את האליפות הזו מעבר למה שיש לך לומר הוא מעמד מוחץ כישות ספורט מתקדמת ובת קיימא חשובה.

בטוח שזה משהו שכולם יצביעו עבורו?

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *