חידושים טכנולוגיים של מרצדס ואסטון מרטין נאסרו עבור F1 2023

חידושים טכנולוגיים של מרצדס ואסטון מרטין נאסרו עבור F1 2023

המושגים החדשניים, הכוללים את לוחית הכנף הקדמית של מרצדס והכנף האחורית של אסטון מרטין, הפכו לבלתי חוקיים עקב שינויים בתקנות הטכניות של F1.

שני המושגים הרימו גבות כשהוצגו מכיוון שלמרות שהם עומדים במלואם בנוסח הכללים ונחשבים חוקיים על ידי ה-FIA, נראה שהם נוגדים תפיסה רחבה לפיה עיצובי מכוניות להגברת הביצועים לא מקשים על המכוניות לעקוב אחריהם. אחד את השני.

פלטת הכנף הקדמית הרדיקלית של מרצדס הופיעה לראשונה בגרנד פרי של מיאמי והציגה עיצוב ייחודי בצומת בין החלק המנופח ללוח הקצה.

זה נעשה כדי לנסות להחזיר חלק מהשטף שאבד עם התקנות החדשות.

הדשים נסחפו קדימה באגרסיביות רבה בחלק החיצוני, כך שהקצה התחתון האחורי של לוחית הקצה היה מנותק לחלוטין מהדשים.

בינתיים, אסטון מרטין הגיעה תחת אור הזרקורים בגראנד פרי ההונגרי כשהציגה עיצוב כנף אחורית שנראה שובר את אחת הכוונות המרכזיות של חוקי 2022.

העיצוב שלו הציג סידור ייחודי בחלק הקדמי של לוחית הקצה שאפשר למישור הראשי להתקרב אליו בצורה מסורתית יותר, ובכך להגדיל את הטווח שלו ואת הכוח כלפי מטה שניתן ליצור.

התקנות החדשות קיוו להיפרד מהאינטראקציה המסורתית של לוח הקצה והכנף של העבר, עם מעבר מעוקל בין האלמנטים.

זה נועד להפחית את חוזק מערבולת הקצה, ובכך להגביל את הפרעות בזרימת האוויר ולעזור במטרה הכוללת להקל על מכוניות לעקוב אחת אחרי השנייה.

בעוד שה-FIA הייתה מרוצה משני המושגים כדי לאפשר שימוש בהם השנה, בוצעו שינויים רשמיים בתקנות הטכניות של 2023 כדי להבטיח שהאזורים האפורים המאפשרים להם מסודרים.

המנהל הטכני החד-מושבי של ה-FIA, ניקולס טומבזיס, אמר: “ברור שהשנה שניהם היו חוקיים. התקנות השתנו הן מלפנים והן מאחור בדרכים שונות כדי לעצור את הפתרונות הללו”.

זה נעשה באמצעות שינוי של הכללים המחמירים כעת בנוגע לגורף האחורי של דשי הכנף הקדמיים, כמו גם ספציפי יותר לגבי הגדרות קצה הכנף האחורית.

יתרון ביצועים

פרט כנף אחורית של אסטון מרטין AMR22

פרט כנף אחורית של אסטון מרטין AMR22

צילום: ג’ורג’יו פיולה

למרות הרעיון של אסטון מרטין שנאסר כעת, מנהל הביצועים שלה, טום מק’קולו, אמר שהוא עדיין גאה בעובדה שהצוות שלו יצר משהו כל כך נועז בתוך הכללים המגבילים של 2022.

“אני חושב שמה שהיה נחמד השנה היא העובדה שהמצאנו משהו חדשני וחדש”, הוא אמר כשנשאל על ידי Motorsport.com על מחשבותיו על כך שהוא יוצא מחוץ לחוק.

“זו הייתה פרשנות קשה מאוד של הכללים שהוסיפה ביצועים לרכב שלנו. זה היה חלק שאנשים לא יכלו פשוט להעתיק במהירות בגלל כמה מסובך זה היה לעקוף כמה תקנות שונות.

אז במובן מסוים, היה לנו את היתרון הזה השנה כי עד שהבאנו את זה לבודפשט, זה די מאוחר עבור אנשים להגיב כדי להבין את זה, וממכסת העלות [perspective], הם כבר עשו את הכנפיים הגבוהות שלהם. אז בשבילי, הייתי ממש שמח.

“הרבה אנשים היו מעורבים בפרויקט הזה במשך זמן רב, חודשים רבים בהתמודדות בין ה-FIA. אבל אני מבין: התפקיד שלנו הוא תמיד להפיק את המרב מהתקנות, ואם הם ישתנו, אנחנו חייבים להסתגל לזה באמת.”

תהליכים תקינים

לואיס המילטון, מרצדס W13, לאנס סטרול, אסטון מרטין AMR22

לואיס המילטון, מרצדס W13, לאנס סטרול, אסטון מרטין AMR22

צילום מאת: Steve Etherington / Motorsport Images

Tombazis הבהירה שבעוד שיש ניסוח בתוך הכללים תהליכים שמונעים מהצוותים להציג עיצובים שפוגעים במירוץ, ה-FIA תמיד תעבור את הרגולציה המתאימה כדי לסגור אפשרויות כאלה.

זה אומר לדון בזה עם קבוצות ולעבור דרך ועדת ה-F1 ומועצת הספורט המוטורי העולמית של ה-FIA כדי לבצע שינויים לעונות הבאות.

סעיף 3.2.1 לתקנות הטכניות של F1 קובע: “מטרה חשובה של התקנות בסעיף 3 היא לאפשר למכוניות להתחרות מקרוב, על ידי הבטחת אובדן הביצועים האווירודינמי של מכונית בעקבות מכונית אחרת. לאמת אם מטרה זו הושגה, המתחרים עשויים להידרש על פי בקשה לספק ל-FIA כל מידע רלוונטי”.

כשנשאל אם השינויים לשנת 2023 נבעו מחששות לגבי העיצובים שפוגעים במירוץ, אמר טומבאזיס: “חלק מהדברים האלה שבהם שינינו את הכללים הם בקטגוריה הזו.

אבל המאמר הזה [3.2] זה לא היה הכוונה ש: ‘אוקיי, אם אתה חכם ויש לך פתרון, אנחנו הולכים להוריד אותו מיד מהמכונית’. זה רק נתן הסבר למה לפעמים אנחנו צריכים להתערב עם התקנות.

“אבל בכל זאת עשינו את זה דרך ממשל. אין לנו את הזכות להגיד סתם: אנחנו לא אוהבים את זה, בואו נאסור את זה”.

קרא גם:

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *