טעינה מהירה של פורמולה E שתוצג כמו מרוצי הספרינט של F1

טעינה מהירה של פורמולה E שתוצג כמו מרוצי הספרינט של F1

תמונת אב הטיפוס של Gen3 שהוצגה על ידי פורמולה E לקראת עונת 2023.

תמונה: פורמולה E

פורמולה E בקרוב עונה תשיעית זה יביא אותו לעידן חדש לגמרי של תקנות הן לעיצוב המכונית והן לספורט. שקוראים לו Gen3עידן זה מגיע עם מראה חד עבור מהיר יותר, חזק יותרו רייסר יעיל יותר – אבל שאלות לגבי איך, בדיוק, המירוצים יתנהלו, נמשכו, במיוחד כשזה נוגע לרעיון הקצר אך מעולם לא אושר של עצירות פיט בטעינה מהירה במהלך המרוצים. כעת, בין שלל עדכונים אחרים לפורמט המירוצים, פורמולה E תציג לראשונה את עצירות ה-“Attack Charge” שלה באותו אופן. פורמולה 1 התגלגל מירוצי ספרינט: לאט, ורק לקומץ מרוצים בשנה.

היום אישרה מועצת הספורט המוטורי העולמית את המגרשים האחרונים של FE לתקנות מירוצים מעודכנות, וזה לא סוד שכל העיניים הולכות להיות ממוקדות ב-“Attach Charge”. נכון לעכשיו, אין תאריך קשה לקבוע מתי בדיוק, עצירות המפתח האלה מגיעות – אבל בראיון בלעדי עם ג’לופניקמנכ”ל FE, ג’יימי רייגל, השווה את הופעת הבכורה שלו לזו של מרוצי הספרינט של F1.

תחשוב על מירוצי הספרינט של פורמולה 1. הם הכניסו את זה בהדרגה”, אמר רייגל, בהתייחסו לתוספת של מרוץ קצר שהוכנס לסופי שבוע של F1 כדי לקבוע את רשת הזינוק למירוץ ביום ראשון. “הם התחילו עם שלושה, ואז הם עולים לשש בשנה. תחשוב על טעינה מהירה ופורמולה E באותו סוג של בנייה.”

לדברי רייגל, הפיתוח של Gen3 – הן המכונית והן התקנות הספורטיביות הנלוות לה – היה איטי מהמתוכנן, בין היתר בשל היקף הפרויקט אך גם בשל מאבקים עם שרשרת האספקה.

“האם נוכל להיות מוכנים ולבצע טעינה מהירה בכל מירוץ ממקסיקו? כן, אנחנו יכולים,” אמר ריגל. “אבל אני חושב שכולם ביחד קצת חרדים לגבי מכונית חדשה, וזה יוסיף עוד חלקים נעים.”

בסופו של יום, סיפר רייגל ג’לופניקטעינה מהירה לא נחוץ, אבל זה שיפור מבורך של מחזה המירוצים. ומכיוון שזה רק שיפור לתחרות, זה לא חלק בלתי נפרד מפורמולה E שהיא מוכנה מיד.

אז איך Attack Charge יעבוד? זה די פשוט. במהלך חלק שנקבע מראש של המירוץ, כל מכונית תידרש לבצע עצירת פיט של 30 שניות, שבמהלכן תפוקת הכוח של המכוניות תגדל מ-300 קילוואט ל-350 קילוואט בנקודות נבחרות במהלך שאר המירוץ. .. ההספק הזה יסופק על ידי מאיץ של 600 קילוואט, והוא יצור מעט תככים אסטרטגיים.

אם אתה שם לב ש-Attack Charge נשמע דומה למצב התקיפה הנוכחי של פורמולה E, אתה צודק. במצב התקפה, הנהגים מרוויחים פרץ קצר של כוח נוסף על ידי נהיגה על קטע מסוים של המסלול, שבדרך כלל ממוקם רחוק מקו המירוצים. מצב ההתקפה יישאר במהלך מירוצים שבהם התקפה לא מיושם, והוא יגיע עם דרכים חדשות תיישם את זה.

שינויים גדולים נוספים עבור הפורמט הספורטיבי כוללים את ההחלפה ממירוצי קצוב להקפות. מבחינה היסטורית, מירוצי ה-FE נמשכו 45 דקות בתוספת סיבוב נוסף – אבל זה חורג מהמסורת שקבעו רוב סדרות המירוצים עם הגלגלים הפתוחים. כעת, כל מירוץ יימשך מספר הקפות מסוים, שייקבע בכל מרוץ בהתאם לאורך המסלול וזמני ההקפה הצפויים של המכוניות.

אם עקבתם אחרי FE, תדעו שהסדרה הציגה משהו שנקרא “זמן נוסף”. בעיקרון, אם הייתה תקופה ממושכת של דגל צהוב או מכונית בטיחות במהלך המירוץ, הסדרה תאריך את המירוץ בכמה דקות על מנת להבטיח שהמעריצים יתוגמלו עם נתח הגון של מירוץ. הקונספט הזה יישאר אבל ישונה ל”הקפות נוספות”.

לבסוף, FE מחפשת לטפח כישרונות חדשים, והיא אוכפת את זה על ידי חובה שכל קבוצה תשתמש לפחות בשני מפגשי תרגול חינם 1 במהלך העונה כדי להפעיל נהג טירון שמעולם לא התחרה באליפות. המטרה היא, בעצם, להביא יותר נהגים מאחורי ההגה ולפתוח את הסדרה כאופציה קיימא לקריירה עבור רוכבים ברחבי העולם.

“אחד הדברים שמושכים אותי בהתחלה בפורמולה E היה שאנחנו חלק מרוח הזמן”, אמר רייגל לג’לופניק. “חשמול מתרחש במהירות הודות לרגולציה ממשלתית, למשיכת צרכנים במונחים של חשמל והיצע גדול יותר של מוצרים. אנחנו קיימים גם לצד צורות אחרות של ספורט מוטורי, כמו פורמולה 1.

“כשאנחנו מסתכלים על פורמולה E, אנחנו אומרים, ‘בסדר, איך אנחנו יכולים לרתום את הקפיצה הקוונטית הזו של טכנולוגיה סביב חשמול ולנצל את זה לסדרת המירוצים ולהפוך אותה למעניינת עבור מעריצים?’ ואני חושב שעשינו את זה עם Gen3.”

.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *