מה יש ברדיו?  במירוצי פורמולה 1, זה המהנדס.

מה יש ברדיו? במירוצי פורמולה 1, זה המהנדס.

נהגי פורמולה 1 אולי נראים כאילו הם לבד במכונית, אבל בלחיצת כפתור הם יכולים לפנות לצוותים שלהם לקבלת תמיכה והכוונה.

תקשורת רדיו היא חלק חשוב במירוצי פורמולה 1. לנהגים יש כפתור על ההגה שיפעיל את הרדיו שלהם, ויאפשר להם לתקשר עם הצוות שלהם באמצעות מיקרופון ואוזניה בקסדה.

לכל נהג יש מהנדס ייעודי שהוא איש הקשר העיקרי שלו במהלך המרוצים. לדוגמה, למקס ורסטפן מרד בול יש את ג’אנפיירו למביאסה, לצ’ארלס לקלרק מפרארי יש את חאבייר מרקוס פאדרוס, עבור מיק שומאכר מהאס זה גארי גאנון, וללואיס המילטון ממרצדס יש את פיטר בונינגטון, המכונה בונו.

בונינגטון היה מהנדס המירוץ של המילטון מאז 2013. המילטון אמר שבונינגטון היה “אינטגרלי מאוד” להצלחתו, ועזר לו לזכות בשש מתוך שבע האליפויות שלו.

“היה לנו מסע מדהים ביחד,” אמר המילטון. “תמכנו אחד בשני על המסלול ומחוצה לו, בזמנים טובים ורעים. אני אוהב לעבוד עם בונו. הוא כמו אח בשבילי”.

לקבוצות יהיו עד 80 אנשים בערוצי הרדיו שלהם במהלך מירוץ. זה יכלול את צוות הבור, האסטרטגים המבצעים את הקריאות להגדרת המירוץ ואת המהנדסים שמבטיחים שהמכונית פועלת כהלכה. לאחר מכן, זה תלוי במהנדס המירוץ לסנן את המידע הרלוונטי ולהזין אותו לנהג.

בימים שקדמו לתקשורת הרדיו, הצוותים נתנו הנחיות לנהגים על ידי כתיבת אותיות ומספרים על לוחות מידע, שהוחזקו לאחר מכן על דופן קיר הבור בכל סיבוב כדי שהנהגים יוכלו לקרוא כשהם חולפים על פניהם. שיטה זו עדיין בשימוש כאשר מכשירי רדיו מכונית לבור נכשלים.

“זו דרך טובה מאוד לתקשר למעשה”, אמר פול מונאהן, המהנדס הראשי של רד בול. “לא תמיד תדע שהרדיו נכשל. יכול להיות שזה פשוט השתתק לזמן מה, או שהנהג שואל אותך שאלות, והוא נהיה יותר ויותר כועס כי התשובות לא מגיעות אליו”.

שומאכר התחיל לעבוד עם גאנון כשערך את הופעת הבכורה שלו בפורמולה 1 בשנה שעברה. “גארי תמיד היה מישהו שיכולתי לסמוך עליו”, אמר שומאכר. “כטירון שנכנס, הוא הראה לי את הדרך, מה חשוב ומה לא.

“באמת הצלחנו לבנות הבנה ממש טובה בכל הנוגע לנהיגה במכונית שלנו.”

כמות התקשורת בין נהג למהנדס משתנה, אמר גנון בראיון. חלק מהנהגים מעדיפים להישאר לבד. בשנת 2012, קימי רייקונן, שהיה עם לוטוס באותה עת, ענה, “פשוט תעזוב אותי בשקט, אני יודע מה אני עושה”, לאחר שנדחף על ידי מהנדס המירוץ שלו במהלך הגרנד פרי של אבו דאבי. הבקשה התפרסמה עד כדי כך שהיא הודפסה על חולצות טריקו.

אבל שומאכר מעוניין לקבל עדכונים בכל סיבוב, ומקבל מידע כמו פערי הזמן למכוניות אחרות ומצב הצמיגים.

“מיק ממש מצליח לקבל מידע”, אמר גאנון. “הוא אוהב לדעת הרבה דברים, אז אנחנו יכולים לתת לו הרבה, וגם הוא לא מוסח על ידי זה.”

תקשורת רדיו עם נהגים משודרת, והציבור יכול להאזין לסיקור הטלוויזיה של פורמולה 1, וכך גם הצופים של “Drive to Survive” בנטפליקס. קבוצות גם מקשיבות זו לזו כדי לקבל מידע על יריבותיהן.

מהנדסים ידברו לרוב עם הנהגים שלהם בקוד, כגון “תוכנית A” או “תוכנית B” כדי לתקשר אסטרטגיה. גנון אמר כי מדובר ב”מציאת האיזון הנכון של קבלת המידע הנכון מבלי למסור הכל”.

אבל תקשורת רדיו פנימית נשארת פרטית, כלומר צוותים יכולים לדון בתוכניות בגלוי לפני שייקחו אותה לנהג. Monaghan מרד בול עוזרת לפקח על הפעולות שלה במהלך מירוץ ויכולה “לדבר עם כל אחד בתוך המוסך במהלך המירוץ, על קיר הבור או כל חברי הצוות, בין אם זה כאן במעגל או בחדר המבצעים שלנו”.

מהנדס המירוץ הוא בדרך כלל האדם היחיד שמדבר ישירות לנהג במהלך המירוץ, ומונע עומס יתר של מידע עם מספר קולות המדברים בו זמנית.

המשמעות היא שהאחראי על הצוות כמעט ולא מדבר עם הנהג במהלך מירוץ. טוטו וולף, מנהל הצוות של מרצדס, אמר שהוא “ניסה להתנגד ללחוץ על הכפתור” כדי להפעיל את ערוץ הרדיו שלו לנהג במשך 10 השנים האחרונות, והתערב רק כשצריך.

“קול אחד מדבר אל הנהגים, אלא אם כן קורה משהו אחר,” אמר וולף. “בשבילם זה טוב, הם יודעים את המילים, הם יודעים את הטונאליות של המהנדס שלהם, אז אתה לא רוצה להפריע להם.”

מהנדס המירוץ יהיה גם האדם הראשון שיתמודד עם רגשותיו של הנהג במהלך מרוצים. גנון אמר שהוא למד לגדל “עור עבה” כשהנהגים מתוסכלים.

הוא נאלץ לומר לשומאכר בגרנד פרי האוסטרי ביולי לא לעקוף את חברו לקבוצה, קווין מגנוסן, למרות שומאכר האמין שהוא מהיר יותר. הצוות חש שמעבר עשוי לתת להמילטון, שעקב אחריהם, הזדמנות להתגבר על שניהם.

זה הוביל לתסכול מסוים מצד שומאכר, שאמר ברדיו, “אני לא מסכים, כאילו ברצינות”, אבל גנון אמר שזה “מה שהצוות צריך, אז אני צריך ללכת לעשות את זה”.

אפילו ותיקים ותיקים יכולים להיות מתוסכלים ברדיו. בגראנד פרי ההולנדי בספטמבר, טעות אסטרטגית של מרצדס עלתה להמילטון סיכוי להיאבק על הניצחון כשהצוות החליט שלא לבקש ממנו צמיגים טריים.

“אני לא מאמין חבר’ה,” אמר המילטון ברדיו. “דפקת אותי אחי. אני לא יכול להגיד לך כמה אני כועס עכשיו.” בונינגטון השיב בשלווה: “העתק את לואיס. נדבר אחר כך.” זה נטרל את המצב.

המילטון אמר במקסיקו בחודש שעבר כי התנהגותו של בונינגטון חיונית.

“כמה רגוע הוא מסוגל להיות לאורך המירוץ, ואיך הוא הצליח להדריך ולעזור לנווט אותי במירוץ, אני לא חושב שיש הרבה אנשים שיכולים לעשות את זה”, אמר המילטון.

מונאהן אמר שהוא מאמין שלהיות מהנדס גזע הוא “סוג של תפקיד דודה ייסורים” שיש בו “מידה של פסיכולוגיה”. אבל הוא אמר שיצירת הקשר בין המהנדס לנהג באמצעות הרדיו היה קריטי.

“אם הנהג סומך על הצוות ולהיפך, אז אנחנו במצב שבו אנחנו לא מפקפקים אחד בשני, חוקרים אחד את השני”, אמר. “אז אתה צוות ונלחם כאחד.”

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *