פורמולה E משפצת מצב התקפה לעונת ה-Gen3 הראשונה

פורמולה E משפצת מצב התקפה לעונת ה-Gen3 הראשונה

מערכת מצבי תקיפה שנוסחה מחדש – שנועדה להיקרא “אימות טעינת תקיפה (ACV)” – מוכנה לעונה הראשונה של עידן ה-Gen3 של פורמולה E, כאשר אליפות העולם הכל-חשמלית מסיימת סופית את הפורמט הספורטיבי שלה לשנת 2023.

המירוץ יכול לחשוף טיוטת תוכנית למבנה המירוץ החדש סוכמה עקרונית בישיבת קבוצת עבודה ספורטיבית בשבוע שעבר, אך היא חייבת לעבור דרך המועצה העולמית לספורט מוטורי בהצבעה אלקטרונית לפני המבחן הרשמי של מקדם העונה בוולנסיה חודש הבא.

לאחר חודשים של התלבטויות, הוסכם לשמור על מערכת מצבי ההתקפה המוצלחת שהוצגה לראשונה לעונת 2018/19, הראשונה של עידן Gen2.

אבל מספר טוויסטים משמעותיים אמורים להיות מיושמים כשהבסיסי ביותר הוא חזרה למירוצים לרוץ להקפות ולא למבנה של 45 הדקות הקודמות ומבנה הקפות אחד.

למרות שטרם אושר רשמית, המירוץ מבין שה-FIA עומדת לתת למתחרים אפשרויות כיצד ניתן להשתמש בהפעלת מצב התקפה. בעוד שמספר ההפעלות ומשכי החיזוק השתנו ממרוץ למרוץ עד כה, הם יכלו להיפרס רק על ידי הנהגים בכיוון אחד בכל פעם.

כעת יהיו תרחישים אפשריים ושילובי זמן שונים שכולם מוסיפים עד ארבע דקות של כוח נוסף, כאשר הנהגים יכולים לבחור אם הם משתמשים בשני שימושי ה-ACV שלהם בשילובים של 3+1, 1+3 או 2+2 דקות.

במקור האמינו שהגמישות הנוספת בחוקי מצב ההתקפה הועדפה לשמש כמערכת יד בכפפה עם ההשקה המתוכננת של pitstops לטעינה מהירה לתחילת עונת 2023.

חליפת חלל מדיה לו ג'ונסון 290131

אבל בעיות מתקדמות הקשורות לעיכובים בהשגת סוללת RESS המפרטת האמינה, יעכבו את הצגת עצירות הטעינה המהירה המתוכננות לפחות בחמשת המירוצים הראשונים של העונה.

האיחור באישור התקנות זכה ללעג על ידי חלק מהמחסן.

נהג פורמולה E אחד, שביקש לא להזכיר את שמו, אמר השבוע ל-The Race כי הוא מצא את זה “מגוחך” שהמבנה הספורטיבי אינו מוגדר רק שמונה שבועות לפני תחילת העונה.

“אנחנו באליפות עולם כרגע ואנחנו לא יודעים איך המירוצים הולכים להיראות ולהרגיש. אז זה קצת עלוב ומגוחך לדעתי”, אמר.

“מה שיש לנו כאן הוא חוסר יכולת ברור איפשהו לאורך הקו, וכרגיל הצוותים והנהגים סובלים כתוצאה מכך.

“שלא תבינו אותי לא נכון, המכוניות הן מגה ויהיו לנו מירוץ נהדר, אני בטוח, בסופו של דבר.

“אבל איך שהדברים מתנהלים ברגע זה עם התקנות הספורטיביות והבעיות עדיין, זה מרגיש קצת חובבני כרגע”.

קבוצות פורמולה E צריכות להיות מסוגלות להשלים סימולציות וה-FIA צריכה להיות מסוגלת לחשב את כמויות ההקפות הנדרשות לכל מרוץ העונה.

זהו חלק בלתי נפרד מבניית מירוצים בודדים באמצעות עבודת סים, עם הידיעה כמה הקפות מכוניות עומדות להשלים חיוניות לשימוש באנרגיה. זהו תהליך שיתופי וצפוי לעבוד עליו באופן מעשי בוולנסיה לאחר שעוכל נתוני הסימולציה.

מבחן DS 1

הגמישות הנוספת במצב ההתקפה צפויה להביא אתגר נוסף של אסטרטגיה עבור הקבוצות שבונות כעת את המכוניות שלהן במירוץ נגד הזמן כדי להגיע למבחן ולנסיה בעוד ארבעה שבועות.

מספר צוותים אמרו ל-The Race כי אספקת חלקים איטית מעוררת דאגה מכיוון שבמקרים מסוימים נעצרה העבודה בהרכבה עקב איחור של חלקים שהגיעו.

בנוסף, ישנה גם אי ודאות לגבי האם כל 22 יחידות ה-RESS יהיו זמינות בצורה מלאה ותקינה עבור מבחן ולנסיה שמתוכנן ל-13-16 בדצמבר.

ידוע כי וויליאמס הנדסה מתקדמת עובדת שעות נוספות כדי להבטיח שהיחידות מוכנות למבחן. אספקתם התעכבה בעיקר בגלל הבעיה שעלתה בקיץ כאשר פורשה, DS ולפחות יצרנית אחת נוספת סבלו מעצירות מסוף כאשר מה שנקרא תאי פאוץ’ בתוך היחידה החלו לדלוף.

המירוץ מבין שהתאים המקוריים, שלדעתם סופקו על ידי חברת SAFT, הוחלפו ב-RESS לתאים שונים כאשר התברר שהם עשויים שלא לעמוד במפרט ובביצועים הדרושים.

לתאי פאוץ’, בניגוד לעיצוב גלילי, יש צפיפות אנרגיה טובה יותר, אך לרוב אינם אמינים באותה מידה. נראה שלתא המחליף, על אף שהוא עומד במפרט הדרוש עבור Gen3, יש סימני שאלה לגבי אורך החיים שלו.

הקבוצות ישלחו את המכוניות והציוד שלהן למקסיקו סיטי מיד לאחר מבחן ולנסיה, שתהיה הריצה המשמעותית האחרונה לקראת הסיבוב הראשון ב-14 בינואר.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *