קריסות מכוונות נפוצות יותר ב-F1 ממה שאתה חושב – Sainz

קריסות מכוונות נפוצות יותר ב-F1 ממה שאתה חושב – Sainz

קרלוס סיינץ הציע כי תאונות מכוונות בפורמולה 1 הן נפוצות יחסית, תוך שהוא מסרב להגיב אם הוא מחשיב את אירוע המוקדמות של סרחיו פרס של מונקו גרנד פרי כאחת מהן.

סאינז היה הנהג שהושפע הישירה ביותר מפגיעה של פרז במחסומי פורטייר במונקו Q3 השנה, כאשר הפרארי שלו אספה את הרד בול שהתנגש תוך כדי ניסיון להתחמק ממנו.

התקרית חזרה כעת לאור הזרקורים, שכן מאמינים שהיא עומדת במרכז הסיבה לכך שמקס ורסטפן סירב להיענות להוראה של קבוצת רד בול לעזור לפרז בברזיל בסוף השבוע שעבר.

ורסטפן אמר לאחר מכן כי הבהיר לרד בול מראש שהוא לא יקבל פקודות כאלה בגלל “משהו שקרה בעבר”.

סיינץ נשאל באופן לא מפתיע על התרסקות המוקדמות של מונקו במגרש אבו דאבי ביום חמישי.

“בלי להגיב אם זה היה בכוונה או לא, אני חושב שזה אמיתי עכשיו שכל הנהגים רוצים איזשהו כלל שאם אתה מייצר דגל אדום או דגל צהוב, אם זה בכוונה או לא, צריך לעשות משהו לנהג הזה כי התפשרת על התשעה האחרים בכוונה, או אולי לא”, אמר סינץ.

אבל אתה צריך לקבל עונש על זה. אם לא, כולנו נתחיל לשחק עם זה, וראיתי במהלך השנים האחרונות הרבה יותר משחקים עם זה ממה שאולי אפילו בחרת בתקשורת.

הוא חזר ואמר שהוא לא ידון במפורש בהתרסקות של פרז, אבל אמר שכל הנהגים ידעו מתי מישהו שיצא בכוונה כדי להפריע ליריבים.

“אני לא מתכוון להגיב אם זה היה בכוונה או לא”, אמר כשנשאל שוב על ההתרסקות של פרס.

“אני חושב שכל 20 הנהגים בעצמנו כשאנחנו מנתחים מקרים כאלה, אנחנו יודעים מיד אם הנהג עשה זאת בכוונה או לא כי אנחנו לא טיפשים.

“אבל אני לא מתכוון להגיב, זה תקרית מהעבר ואני רק הולך להגיד שאם יהיה חוק, זה אפילו לא היה עובר לך בראש”.

מרוצי מוטורי פורמולה 1 אליפות העולם גרנד פרי של מונקו יום שבת מונטה קרלו, מונקו

כשנשאל על ידי המירוץ אם הוא מוכן לתת עוד דוגמאות להתרסקות מכוונות, סיינץ התבדח: “אני יכול ללכת לשתות ולארוחת ערב איתך, ובלי מיקרופון אני יכול להגיד לך!”

לדבריו, קריסות מכוונות כדי לגרום לדגלים צהובים או אדומים במוקדמות היו “לא רגילות, אבל זה מספיק פעמים כבר שצריך להיות חוק לזה”.

ההתרסקות המכוונת הכי ידועה לשמצה – והוכחה בבירור – בהיסטוריה של ה-F1 הייתה נלסון פיקט שפגע בקיר בסינגפור ב-2008 כדי להניע מכונית בטיחות שתועיל לחברו של רנו, פרננדו אלונסו, שכתוצאה מכך המשיך לנצח.

האמת של אותה תקרית התבררה שנה שלמה לאחר מכן, והובילה לעונשים שכללו את ראשי רנו דאז, פט סימונדס ופלאביו בריאטורה, הוחרם מה-F1 לתקופה.

מייקל שומאכר נשפט כמי שהחנה את הפרארי שלו בכוונה ברסקאסה במוקדמות מונקו GP 2006 בניסיון לשלול את היריבה אלונסו פולה, ובעקבות כך נשלח לחלק האחורי של הרשת.

לואיס המילטון היה משוכנע שהנסיעה של חברו לקבוצה של מרצדס, ניקו רוסברג, במורד דרך המילוט מיראבו במוקדמות מונקו 2014 הייתה מהלך מכוון להפעיל דגל צהוב ולמנוע ממנו את העמוד. רוזברג הכחיש זאת, והדיילים קבעו כי “לא יכלו למצוא ראיות לכל עבירה”.

מרוצי מוטורי פורמולה 1 אליפות העולם גרנד פרי של מונקו יום שבת מונטה קרלו, מונקו

ההתרסקות של פרס במונקו לא הבטיחה לו את העמוד שכן הוא היה רק ​​שלישי כאשר התקרית קטעה את הסשן, אבל זה אומר שהוא התחיל לפני ורסטפן ואז ניצח במירוץ כשרד בול בחרה את האסטרטגיה הנכונה במזג אוויר משתנה.

בשנה הקודמת, חברו לצוות פרארי של סיינץ, צ’ארלס לקלרק, התרסק בכבדות בהקפה האחרונה שלו במוקדמות מונקו, וכתוצאה מכך שמר על העמוד, אם כי הוא עזב את המירוץ כתוצאה מנזק מההתרסקות שהתגלה רק לפני ההתחלה.

תקרית Leclerc בפרט הובילה לקריאות ל-F1 לשקף את המערכת המשמשת ב-IndyCar, מה שגרם לנהגים לדגל אדום או צהוב בהסמכה למחיקת ההקפות הטובות ביותר שלהם כדי להבטיח שהם לא יפיקו תועלת.

זה מה שסיינז רוצה לראות עכשיו, ולמרות שאמר שזה לא נדון על ידי הנהגים זה זמן מה, הוא שוקל להעלות את זה בעצמו בתדרוך ביום שישי באבו דאבי.

“או שההקפות בוטלו, או עונש של שלושה או חמישה מקומות אם אתה שם דגל צהוב או דגל אדום ב-quali, מה שאומר שהתמריץ לעשות זאת נעלם מיד”, אמר.

“וזה מאלץ אותנו הנהגים להתנהג ולהיות מחויבים להקפה, אבל גם ברמה של אולי להשאיר חצי אחוז על הטבלה”.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *