שאלות נפוצות טכניות: עמידות רפידות בלם דיסק

שאלות נפוצות טכניות: עמידות רפידות בלם דיסק

], “filter”: { “nextExceptions”: “img, blockquote, div”, “nextContainsExceptions”: “img, blockquote”} }”>

אל תפספסו רגע מפריז-רובה וחצץ בלתי נסגר, אל הג’ירו ד’איטליה, טור דה פראנס, וולטה אספניה, וכל מה שביניהם כאשר אתה >”,”name”:”in-content-cta”, “type”:”link”}}”>הצטרף ל-Outside+.

יש לך שאלה ללנרד? אנא שלח לנו דוא”ל veloqna@comcast.net כדי להיכלל בשאלות נפוצות טכניות.

לנארד היקר,

אני עובר לבלמי דיסק והופתעתי לקרוא שיש להם תוחלת חיים קצרה. רוב החיפושים נותנים לי 500-1200 מיילים, תלוי בחומר. שאלתי חבר שמשתמש באלה והוא ענה שזה מטורף, מכיוון שהוא מקבל 3,000 מיילים פלוס.

מה ההגיון שלך?

– ג’ף

ג’ף היקר,

באופן כללי, אני מסכים עם חבר שלך. בדרך כלל אני מוציא בקלות 3,000 מיילים או יותר מרפידות אורגניות, ורפידות סינטרות מחזיקות מעמד הרבה יותר זמן. עם זאת, זה תלוי לחלוטין במשקל הרוכב, השטח עליו רוכבים, תנאי מזג האוויר בעת הרכיבה, ומשטח הכביש או השביל. בתנאים מסוימים ובחלק מהרוכבים, שחיקת הרפידות יכולה להיות הרבה יותר מהירה מהתעריפים שציינת.

למשל, יש לי לקוח גדול מאוד וחזק שעובר מהר מאוד על רפידות. הוא קנה ממני תריסר אופני כביש מותאמים מטיטניום לאורך השנים ורוכב עליהם הרבה בכל העולם. משקלו נע לאורך השנים בין 300 ל-350 פאונד (135-160 ק”ג), והוא ערך טיולי אופניים רבים מרובים בפירנאים ובאלפים. עם רפידות אורגניות של Shimano ורוטורים של 160 מ”מ, הוא עבר סט רפידות כל יום בטיולים האלה! עם רפידות מחושלות, הוא בדרך כלל הצליח להוציא שבוע שלם בהרי האלפים מתוך סט רפידות.

כדי לדמיין את זה, הייתי צריך לזהות שהוא והאופניים שלו שוקלים כמוני, אשתי והטנדם שלנו ביחד. כשאנחנו יורדים במורד בטנדם שלנו, אנחנו תופסים מהירות מהר להפליא וצריכים לעשות הרבה בלימה חזקה בירידות הרים נחשלות. גם אנחנו היינו עוברים הרבה רפידות אם היינו עושים בו רכיבות של ארבעה או חמישה מעברים יום אחרי יום, למשל, בהרי הדולומיטים.

דוגמה נוספת לבלאי רפידות גבוה היא ברכיבה על שטח טכני בבוץ ממש קל, רטוב או שלג רטוב. לראשונים, אני זוכר את מירוצי יום חמישי ושישי באליפות ארה”ב בסיקלוקרוס לשנת 2013 בוורונה (מדיסון), WI, כאשר בלמי דיסק רק התחילו להגיע בסייקלוקרוס ולא היו הידראוליים. שלג עמוק ירד יומיים לפני וטמפרטורות גבוהות מהקפיא בשילוב עם כל כך הרבה רוכבים שהתנפלו על המסלול הפכו אותו לבוץ דק וקליל.

בדרך כלל, לבלמי דיסק יש יתרון גדול בבוץ על בלמים שלוחים; בוץ דביק מתאסף סביב החישוקים ורפידות הבלמים שלוחות (כפי שקרה במירוצי שבת בטמפרטורות חמות יותר באותן נשיונלים) בזמן שהוא נזרק מהרוטורים של בלם דיסק. עם זאת, בימי חמישי ושישי של אותו נבחרת ינואר (רצתי באותו יום חמישי ב-55-59, עם בלמים שלוחים), רוכבים עם בלמים שלוחים לא היו חייבים בהכרח להתפרץ (אני לא). עם זאת, רוכבים עם בלמי דיסק נאלצו להחליף אופניים (או בור לשירות אם לא היה להם אופניים שניים) כל סיבוב או שתיים, כי הבלמים שלהם לא פעלו יותר. הם נאלצו להדק את כבלי הבלמים שלהם מספר פעמים במהלך המירוץ והחלפת רפידות הבלמים שלהם לפחות פעם אחת. כתבתי על זה את המאמר הזה.

בפעם אחרת אני זוכר שהייתי במרוץ ה-MTB הלאומי של NORBA בתחילת העונה בביג בר, קליפורניה כשההר היה מכוסה שלג. יורדי דאון היל באירוע עברו רפידות בלם דיסק בכל ריצה (אולי שני מיילים).

לרכיבה על כביש בתנאים יבשים בשטח מתגלגל ומישורי ורוכב מתחת למשקל 180 פאונד, לעומת זאת, שחיקת הרפידות יכולה להיות ארוכה מאוד, אולי 5,000 מייל עם רפידות אורגניות ועוד עם רפידות סינטרות.

– לנארד

לנארד היקר,

ג’ובסט ברנדט המנוח טען שירידה במורד גבעה לאט גרמה ליותר חימום חישוקים מאשר נסיעה מהירה, שכן יותר מהאנרגיה התפזרה על ידי חימום הגלגלים, ופחות על ידי התנגדות הרוח.

כרגיל, הוא בטוח מאוד, אבל נראה היה שאתה רומז שירידה זהירה תוריד את הסיכון. (ואין ספק, זה מוריד סיכונים אחרים הקשורים קשר הדוק כמו החלקה החוצה או החמצת סיבוב.) היה לך דיון ארוך ומתחשב על תקרית בירידה מנוטרלת בסיור בעומאן (שם יש להודות, היה חם להפליא) לפני כמה שנים.

אני לא מתכוון לרדת במהירות של 60 קמ”ש כי מר. ברנדט אומר שזה הופך את הצמיגים שלי לבטוחים יותר; אני רק סקרן מה אתה חושב.

– ג’ון בלום

ג’ון היקר,

אני מסכים עם ג’ובסט במובן זה שמהירות רוח יחסית גבוהה יותר תקרר את הבלמים טוב יותר. השאלה היא, מה לעשות כאשר יורדים סוויצ’בקים. השיטה שבה אני משתמש היא לתת לבלמים ללכת הכי רחוק שאפשר בין סיבובים, לקרר אותם, ואז לבלום חזק ככל שאני צריך (ולא חזק יותר), ממש לפני הסיבובים. זה יביא לטמפרטורת בלמים ממוצעת נמוכה יותר מאשר שמירה על הבלמים דולקים כל הזמן בעת ​​ירידה.

– לנארד

לנארד היקר,

האם עלינו להאמין למשקל ולגבהים הרשמיים הרשומים עבור הרוכבים בפרופילי הקבוצה שלהם? חלקם נראים קלים בצורה בלתי אפשרית לגובהם ואני חושד שרוכבים מעדיפים רשומים במשקלים קלים יותר, באותו אופן שבו שחקני כדורסל רוצים להיות גבוהים יותר ואיש כדורגל גדול ככל האפשר.

– ברוס

ברוס היקר,

אני תמיד לוקח את אלה עם גרגר מלח. אבל פעמים רבות אני רואה את זה הפוך, במיוחד עבור רוכבים בטור דה פראנס, שהצטמצמו עד כדי כך שיש להם זרועות ציפורים ולחיים שקועות. ראיתי רוכבים בביוגרפיה של לפני המירוץ רשומים ב-145 פאונד שלא יכולים לשקול יותר מ-130 כשהם במירוץ.

בהתחשב בכך שיחס הכוח למשקל מכתיב במידה רבה למי יש סיכוי לזכות בטור, אני יכול לדמיין שרוכבים עלולים להגזים במשקל שלהם כדי לא להיחשב ברצינות כמו מתמודד, ומכאן שלא ירדפו אחריו בנחישות. כוח הסף שלהם עשוי להיות מוערך על פי הופעות של מבחן זמן או למצוא ברשומות Strava, כך שקי חול עשוי להתבצע על ידי הערכת יתר של משקל הגוף.

כמו כן, נראה כי מעט הרוכבים המקצוענים הגבוהים באמת נוטים להמעיט בזה. אין לי תיאוריה למה, חוץ מניגוד של שחקני כדורסל שרוצים להפחיד עם הגובה שלהם, הם אולי רוצים להופיע פחות יוצאי דופן. כשסיקרתי את הסיור הרבה (לפני עשרות שנים), הייתי 6’5 אינץ’ (איבדתי יותר גובה מאז). היו כמה רוכבים שעמדתי איתם גב אל גב שהיו גבוהים ממני עדיין, שהביוס שלהם רשום אותם כ-6’3″ או 6’4″.

– לנארד


לנארד צין, הכותב הטכני הוותיק שלנו, הצטרף ל- VeloNews בשנת 1987. הוא גם בונה מסגרות בהתאמה אישית. וספק של אופניים ענקיים שאינם מותאמים אישית , רוכב נבחרת ארה”ב לשעבר, מחבר שותף של “הלב של הייווירומחבר של ספרי אופניים רבים כוללצין ואומנות תחזוקת אופני הכביש“,”DVDממש כמו“זין ואומנות אופני טריאתלון” ו”זין ואומנות אופני טריאתלון”פריימר לרכיבה על אופניים של Zinn: עצות תחזוקה ובניית מיומנויות לרוכבי אופניים.”
הוא בעל תואר ראשון בפיזיקה מקולורדו קולג’.

לעקוב אחר @lennardzinn

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *